Если когда-нибудь придется узреть схожую фотографию с самолетом, летящим ввысь тормашками, не торопитесь созодать вывод о том, что снимок подделан с внедрением фотошопа. Фото быть может подлинной, потому что современная авиация полностью способна совершать самые различные маневры и пируэты, в том числе двигаться в перевернутом состоянии.
Подъемная сила — принципиальна, но это не определяющий показатель. |Фото: gpedia.com.
Самолет держится в воздухе основным образом благодаря тому, что поддерживает нужную скорость движения, в итоге которой сверху и снизу крыльев воздух имеет различное давление. Конкретно эта разница и «выталкивает» машинку ввысь. Разумно представить, что если перевернуть самолет, то нарушится вся схема и машинка безизбежно свалится на землю. Но, по сути все далековато не так просто. Подъемная сила – не единственный фактор, который влияет на возможность самолета держаться в небе.
Еще весьма важен угол атаки. |Фото: mailsgun.ru.
Чисто на теоретическом уровне, согласно законам подъемной силы, перевернутые крылья самолета будут давать отрицательное значение данной нам самой силы, а означает должны ускорять его падение на землю. Но еще есть один принципиальный фактор, который именуется «вектор тяги». Благодаря закрылкам и элеронам в конструкции летательных аппаратов, человек имеет возможность управлять упомянутым параметром, превращая крылья самолета не в определяющий, а во вспомогательный фактор.
Задирай нос и держи скорость. |Фото: si.com.
Сущность процесса управления вектором тяги сводится к тому, чтоб сделать таковой верный угол плоскости крыла, который обеспечит нужный уровень давления воздуха. Верный угол именуется в авиации «углом атаки». Достигается он сначала за счет подъема носа самолета как можно выше.
Вот такие чудеса. ¦Фото: recreoviral.com.
Само собой, хоть какой самолет не может летать ввысь тормашками. К примеру, с таковым пируэтом буквально не управятся грузовые либо пассажирские лайнеры. Все поэтому, что их система очень томная, и самолет не выдержит перепадов давления в итоге манипуляций с вектором тяги. А вот боевые и спортивные самолеты, которые довольно легки и малогабаритные относительно собственных крупногабаритных братьев, просто управляются с данной задачей. Наиболее того, такие машинки нередко комплектуют симметричными крыльями, которые еще более упрощают полет ввысь ногами.
В продолжение темы стоит почитать про то, почему у российских Су-34 желтоватые стекла, и вправду ли в их есть золото.
Источник: